'Años de trozos de impulsor de agua triturada habían obstruido la tubería'

Martin Fuller aligera su billetera antes de descubrir las soluciones a un problema evitable que se ha estado acumulando durante años: las piezas del impulsor de agua triturada

Los fragmentos ofensivos del impulsor de agua triturada se recuperaron del sistema de enfriamiento. Crédito: Martin Fuller

'Años de brocas trituradas del impulsor de agua habían obstruido la tubería': una curva de aprendizaje

Antes de 2014 no había navegado en alta mar y mi experiencia de navegación se limitaba a perder el tiempo con láseres y relámpagos; pero tuve el sueño de navegar alrededor del mundo y completé una serie de cursos de navegación RYA, desde Competent Crew hasta Yachtmaster, entre 2014 y 2016, además de algunos pasajes de construcción de millas, escribe Martin Fuller.

Luego, en mayo de 2018, me retiré para salir a navegar.

Compré mi primer y único barco, un Sadler Starlight 39, en enero de 2017 y desde entonces he navegado por las aguas de Solent y Channel; alrededor de Irlanda; navegó por las Islas Interiores hasta Orkney y de regreso a Pwllheli (puerto de origen) a través del Canal de Caledonia y recientemente completó un circuito de 12,000 millas por el Atlántico Norte.

Nosotros (yo, el patrón, más uno) comenzamos en el norte de Gales en abril de 2019, navegamos hacia el sur hasta Portugal y las Azores antes de navegar a Cabo Verde para cruzar a Barbados en enero de 2020.

Sandpiper en Isles of Scilly al principio del crucero. Crédito: Martin Fuller

Navegamos rápidamente hacia el norte desde Granada a través del Caribe hasta la costa este de EE. UU. y nuestro paso continúa hacia el norte; con la esperanza de llegar a Groenlandia este año a pesar de las restricciones de COVID-19.

Tuvimos algunos problemas menores con el barco en el camino, ¿quién no lo haría?

Pero mi último pequeño drama, en retrospectiva, podría haberse evitado.

Si vuelve a ocurrir, ahora puedo resolver el problema sin el costoso desvío a un puerto deportivo y el uso de un ingeniero profesional.

El problema gira en torno a los impulsores.

Nuestro motor Yanmar de 40hp. Crédito: Martin Fuller

¿Cuántas veces ha cambiado su impulsor de agua?

Lo hemos hecho varias veces y nunca hemos pensado mucho en dónde se han ido todos los trozos de goma que faltan.

Fuera del escape... ¿no?

Bueno, en realidad, no, ¡como descubrimos a nuestra costa cuando el último impulsor de agua se trituró! ¿Qué pasó?

Martin Fuller es el capitán del Sadler Starlight 39 Sandpiper de 1994. Nacido en abril de 1954, Martin se convirtió en oficial del ejército británico en 1972 y sirvió en todo el mundo antes de jubilarse como comandante en 1996. Desde entonces, ha trabajado en seguridad en Oriente Medio antes de retirarse para navegar. Crédito: Martin Fuller

Salíamos de Annapolis Landing Marina para continuar por la costa este en ruta hacia el río Delaware y Nueva York en nuestro camino hacia el norte para llegar a Groenlandia como parte de un crucero de dos a tres años en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Atlántico norte.

Ya habíamos recorrido más de 10 500 millas y nos sentíamos muy cómodos viviendo a bordo y manejando los problemas inevitables.

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Mientras negociábamos la estrecha salida al canal angosto de Back Creek, contra un viento en contra de Fuerza 5, sonó la alarma del motor y fue necesario levantar rápidamente la vela de proa para evitar el rompeolas (en una costa de sotavento, ¿qué otra cosa sería?) y encontrar agua segura para anclar para investigar el problema.

Naturalmente, el primer instinto es revisar el impulsor de agua; en el clavo - muy caliente.

Una solución rápida de la caja de repuestos luego, después de haber cambiado el impulsor de agua triturada, limpiar el tubo de admisión y revisar el segundo tubo de alimentación del filtro de agua y asegurarnos de que el colector de escape funcionaba… todavía teníamos un problema.

La carcasa del impulsor de agua aún se estaba calentando cuando se puso en marcha el motor. Era hora de llamar a un experto.

Martin sale de Oporto rumbo a las Azores en agosto de 2019. CreditL Martin Fuller

Nos remolcaron de regreso a Back Creek hasta el puerto deportivo de Bert Jabin, con sus excelentes servicios de elevación y mantenimiento en el lugar (nos proporcionaron un remolque; ya nos habíamos suscrito al servicio 'TOWUS' pero el de ellos fue rápido y eficiente ) donde afortunadamente pudimos encontrar un mecánico de Bay Shore Marine para revisar el motor esa noche.

El ingeniero realizó las mismas comprobaciones que yo había hecho, pero luego comenzó a quitar otras tuberías del sistema de agua que no había considerado.

Resultó que años de trozos de impulsor de agua triturada habían obstruido la tubería del impulsor al intercambiador de calor y pronto tuvimos una pila ordenada de trozos de goma a los que culpar de mis problemas.

Problema resuelto... ¡no del todo!

Acercándose a Nueva York en junio de 2020. Crédito: Martin Fuller

Una vez más, el impulsor se calentó al arrancar.

Llegó el momento de una intervención más drástica y se procedió a abrir la entrada al propio intercambiador de calor.

Resultó ser un poco difícil ya que probablemente nunca se habían quitado los pernos de la llave Allen desde la instalación y ciertamente no por mí.

Sin embargo, con un poco de fuerza y ​​una buena llave Allen, salieron para revelar una masa de escombros; la tapa de admisión estaba casi totalmente bloqueada con goma de fallas anteriores del impulsor.

Afortunadamente, ninguno había bloqueado las tuberías de intercambio de calor y después de dos horas de trabajo (¡a $ 140 por hora de mano de obra!) El motor ronroneaba muy bien.

A pesar de la billetera más liviana, fue un alivio encontrar un problema que claramente se había estado acumulando durante años, probablemente desde antes de que comprara el barco.

Lecciones aprendidas

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